VFインタークーラー（チャージクーラー）は、チャージエアー誘導（ブースト）温度を下げる手段としてタイトフィットエンジンベイに組み込まれました。得意とする水冷式インタークーラーを採用する事により、低い吸気温度はノッキングを低減し、燃焼サイクルの質を向上させることによってエンジンの安全性を促進します。スロットルボディに入る前に、スーパーチャージャーからのエアチャージ（ブースト）がチャージクーラーコアを通って送られます。冷却コアは、それ自身のラジエータによって冷却された別個の内蔵システムからの水と共に循環する隔離されたチャネルを含む。VFエンジニアリングは、ポルシェOEMフロントラジエータとフロントバンパー通気孔をキットにしました。水は、追加のOEMウォーターポンプを使用してOEMのウォーターラインを通って循環します。 真夏のアリゾナ州は外気温48℃と、とても暑い状況でもマニホールド内の吸気温度は、一番上昇した場合でも約６０℃に抑える事に成功。 この吸入温度の劇的な低下は、997が一貫したパワーを作り出すのに役立ちます。安全性を高めるために、ウォーターチャージクーラーは、イグニッションがオンになっている間、連続的に実行するように設計されています。 VFエンジニアリングは、すべての主要部品を取り付けることで、フィルタからスロットルボディへのエアダクトの成形について設定しました。吸気管は、空気の流れ特性と圧力除去システムのために特別に調整されています。パイプは、軽量成形された高温ポリマーから製造される。プラスチック管の断熱特性は、それらの内部を移動する冷却された装入空気への熱伝達を防止する。 エンジンソフトウェア（ECU）はVFのテスト車で行われた広範なテストによってプログラムされたものです。吸入温度、点火時期、燃料トリム、マップ、インジェクターマップ性能などの複数の要因が考慮され設計されています。 Carrera2,4、GTS、Manual、PDKは、VF 4WD Mustangと2WD Dynojetで幅広くテストされ、高負荷レベルでの空燃比も最適化しています。 その結果、150馬力と12.5Kgf/mのトルクの増加に成功。 ソフトウェアは、 "Hex-Flash"プログラミングケーブルを使用してECUにプログラムされます。OBD2コネクタからカンタンにECUをプログラムすることができます。 • Vortech V3 Si-Trimスーパーチャージャー • 空気冷却水システム • ポリプロピレン水タンク • OEM高密度ラジエータ- • ハイフローウォーターポンプ • ボッシュバイパスバルブ • ハードアルマイト6061-T6アルミブラケット • OEMサーペンタインベルト • エアボックス付きK＆N誘導フィルター • HexフラッシュECUチューニング・プログラミング・ケーブル • インストール時間 約14-16時間 • Made in the USA • VF-JAPAN認定Dラーのみ、お取り扱い頂けます。 定価￥2480000（税別）The VF-Engineering designers set about designing the billet supercharger mounting bracket with CAD software creating solid models of parts to be CNC manufactured. The bracket was designed to utilize OEM bolt patterns and requires no alteration or relocation of any engine parts to be fitted. Made from 6061-T6 aircraft grade aluminum the bracket mounts to factory machined surface points on the aluminum engine block for a precision fit.

A V3 model Si-Trim Vortech Engineering supercharger unit was chosen after consultation with Vortech engineers and matching the engine’s volumetric efficiency with supercharger compressor maps. The V3 unit contains helical-cut gears for super quite performance – virtually silent with the engine compartment lid closed. The V3 supercharger has a 20psi and 1000cfm maximum capacity and is an over-engineered part for this Porsche application which is geared to produce a conservative 6psi in the engine’s intake manifold.

The fastidious design of the supercharge